克塔铁路
伴随着长长的火车汽笛声，塔城—乌鲁木齐K次列车缓缓驶出塔城火车站，标志着由中铁一院新疆院勘察设计的克拉玛依至塔城铁路（以下简称“克塔铁路”）通车运营。
从项目开始至今的十个年头，一院人不仅圆了塔城人民的百年铁路梦，也为打通新疆至中亚及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。
塔城人民的百年铁路梦想得以实现，源于中铁一院新疆院植根新疆这片热土，绘制区域铁路网宏伟蓝图，使疆内铁路环起来和快起来，深化对外通道研究的多年坚守和辛勤付出。
从年塔城地区提出克塔铁路建设方案，至年3月签署项目前期勘察设计合同，中铁一院新疆院先后完成了项目的预可研、可研、初步设计工作；年至年完成了一期工程（克拉玛依至铁厂沟段）施工图及配合施工，二期工程（铁厂沟至塔城段）设计变更工作。
中铁一院新疆院作为克塔铁路的蓝图绘制者和塔城人民圆梦铁路的践行者，十多年来，他们全过程参与了项目勘察设计工作，积极为业主献计献策，优化设计方案，加强设计回访和现场配合工作，促进了项目的实施落成，见证了项目建成运营的光荣时刻。
张延新
克塔铁路项目总体
克塔铁路面临着世界性的难题——风吹雪灾害。大风刮起铺天盖日，能见度不足几米。
从老风口到玛依塔斯，方圆上千平方公里的范围，他和项目人员一点点地摸排风区，陷车、迷失方向早已成了家常便饭。可他们矢志不渝，坚持一定要处理好风吹雪的问题。
历时六载的观测，确定了“短直通过、高填长桥”的选线原则，为日后克塔铁路的通车打下了坚实的基础。
克塔铁路沿途风光
由于接轨点的控制，克塔铁路不得不穿越克拉玛依百口泉油田。这里油井密布，管道纵横。而压井封井的赔偿更是天文数字。
为此，他带领项目人员和油田负责人多次穿梭于油田之中，寻找油井和管线的穿越区。最终线路方案未拆一口油井，未迁改一处油管。
七年的坚守终有所获，在塔城火车站参加通车典礼时，他走上站台，怀着激动的心情在始发列车前与火车头合影的那一刻，品尝到了收获的果实和为塔城人民圆梦的幸福。
肖连胜
克塔铁路配合施工指挥部指挥长
从年4月，克塔铁路一期工程（克拉玛依至铁厂沟段）开工，到全线通车运营，时光已匆匆走过了五个年头。
五年来，项目配合施工指挥部指挥长肖连胜积极推动现场设计配合标准化管理，发挥指挥部现场设计配合的桥梁纽带作用，密切与各参建单位之间的沟通联系，主动服务业主，配合解决好施工中存在的技术问题，没有发生一起由于不当施工引起的质量事故，提升了我院现场配合施工的良好形象。
克塔铁路沿途风光
他加强供图管理，建立了施工图供图目录清单，细化到单张图纸的件名，有效避免了图纸提交过程中的差、错、漏、碰。
他和总体组的同事坚守现场，风雨兼程，把好了勘察设计工作的最后一道关，以高质量的现场服务回馈业主，为实现塔城人民的铁路梦甘于奉献，默默付出。
刘新元
地质专册
克塔铁路是刘新元担任地质专册历时最长的一个勘察设计项目。
自年参与克塔项目以来，他经历了项目的预可研、初测、定测，到项目可行性研究、初步设计等各个阶段。为确保将来列车能够安全穿越玛依塔斯和老风口暴风雪区域，寒冬腊月，他与同事们顶风冒雪，先后六次深入风吹雪灾害区建立气象站、观测风向和雪害分布规律等，观测区域达两千余平方公里，进行了大范围、深层次调研，为比选出最优线路方案奠定了坚实基础。
克塔铁路沿途风光
作为土生土长的塔城人，刘新元对克塔铁路的建设有着独特情怀和不一样的理解。参加工作多年后，能够亲自参与到克塔铁路的选线、勘察、专题、汇报等工作中，为家乡打造一条便捷舒适的铁路交通要道，内心的成就感和幸福感可想而知。
丁爱
工经专册
该项目作为中国铁路总公司总承包项目试点工程，她在可借鉴经验较少的情况下，多次到现场调查、收集资料，准确调配资源，优化设计，经过反复测算最终确定材料单价方案，确保该项目投资的科学合理，并顺利通过华协和鉴定中心的多次审查。
克塔铁路沿途风光
项目施工阶段，积极配合总体组及建设指挥部完成各种方案经济比选，并多次提出合理的调整意见，圆满完成一期工程全阶段设计和施工图总承包单位顺利交接项目二期工程，积累了丰富的工作经验。
赵加海
路基专册
赵加海全程参与了克塔铁路预可研、初测、可研、定测、初步设计、施工图。从一名助理工程师、项目骨干、外业队长到路基专册，一步一个脚印，系统地掌握了工程设计各阶段的流程，掌握了各阶段文件编制要求内容，和铁路路基设计的重点、难点、主次等要领。
克塔铁路沿途风光
克塔铁路线路走行于世界著名的玛依塔斯风雪区，根据区域内公路防雪经验及风吹雪特点，他在勘察设计中除在选线、路基断面形式、填土高控制等方面考虑外，还提出采用方格形固雪栅栏、固定式防雪栅栏及植物防雪等工程措施，为铁路开通后的安全运营提供了坚实的保障。
康山松
站场设计人
克塔铁路是康山松参加工作以来，以站场专业设计人员身份参与的第一个勘察设计项目。从年至年，他不仅付出了辛勤的汗水，自身能力水平也迈上了新台阶。
年克塔铁路进入开工段施工图设计关键期，工期紧、任务重，为了保质保量地完成设计任务，那段时间他自加压力，开启了“五加二、白加黑”的加班熬夜模式，工作做得既严谨又细致。
克塔铁路通车之前，塔城人民出行绝大部分是先选择长达10个小时左右的长途大巴车到乌鲁木齐，再换乘其他方式出行。长时间乘坐大巴和换乘让人身心俱疲，作为塔城人的他对此深有感触。
如今，克塔铁路的建成通车，为塔城人民的出行提供了极大便利。他说：“能够用双手描绘家乡铁路蓝图感到无比幸福，也算实现了儿时的梦想”。
克塔铁路的顺利开通运营，离不开中铁一院新疆院全体勘察设计工作者长期以来的辛勤努力和默默坚守，更离不开他们对铁路建设事业的执着追求。在圆梦路上，他们满怀激情，创新求实，为不断完善新疆铁路网建设再接再厉，再创辉煌。
（本期供稿：新疆院；责任编辑：丁洋、李雪萌）
